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Control de Tráfico Centralizado (CTC).
 
Definición.
 
Es el que permite gobernar desde un puesto, el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria.
Abreviadamente se conoce como C.T.C.
 
Objeto.
 
Mejorar la explotación ferroviaria sustituyendo el sistema de acuerdos bilaterales (Bloqueos entre cada dos estaciones) por la centralización en un puesto único del gobierno y control del tráfico de un conjunto de estaciones.
 
Elementos necesarios.
 
Desde que el puesto único o Puesto Central dejó de realizar una función de organización y control del cumplimiento que otros agentes hacían de sus ordenes e indicaciones, para pasar a ser el ejecutor directo de las mismas, ha sido necesario contar con ciertos elementos, entre los que destacan:
 
Enclavamientos eléctricos en las estaciones.
 
Bloqueo Automático entre estaciones.
 
Comunicaciones que enlacen el Puesto Central con:
 
  Los Gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar.
  Las zonas de agujas de las estaciones.
  Las agujas situadas en plena vía.
  Las estaciones extremas y estaciones isla (intermedias) que no son gobernadas por el CTC pero que han de estar relacionadas con éste.
  Con los PN de plena vía, si existen.
  Los vehículos motores mediante la radiotelefonía.
 
Principios básicos.
 
Los principios básicos se pueden resumir de la siguiente forma:
 
El Puesto Central deberá tener la posibilidad de poder ejecutar las mismas ordenes y recibir las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Local de los enclavamientos, si éstos existen.
 
Podrá efectuar entre estaciones los mismos Bloqueos que los que establecen aquéllas entre sí.
 
Ninguna estación tomará el Mando Local de su enclavamiento ni decisiones que afecten a la circulación sin la autorización del jefe del CTC, a no ser que lo tenga que hacer por alguna emergencia.
 
Tipos de CTC.
 
Hay Puestos Centrales que disponen de un Cuadro de Mandos y comprobaciones y éstos, a su vez, pueden tener mando individual de aparatos y señales o bien mando por itinerarios.
 
Hay Puestos Centrales que disponen de un panel de comprobaciones y otro esquemático con los elementos de mando.
 
Existen también Puestos con un panel de comprobaciones y una botonera o teclado para realizar los mandos y llamadas.
 
Finalmente, los modernos Puestos Centrales constan de:
 
Panel general de comprobaciones.
 
Uno o varios Puestos de Operadores, cada uno de los cuales dispondrá de:
 
  — Dos pantallas videográficas para las comprobaciones mediante una simbología establecida.
 
  También se realiza el seguimiento de los trenes en las pantallas en las que se identifican mediante numeración alfanumérica.
 
  — Un teclado alfanumérico. Los teclados pueden transferirse el mando entre sí.
 
  — También disponen de un TABLERO GRAFICO en el que, mediante un LAPIZ SENSOR, se efectúan todas las ordenes posibles con el teclado.
 
La liberación de los itinerarios se realizará mediante las mismas condiciones que con los Enclavamientos locales.
 
En las figuras 15, 16, 17, 18 y 19 se representan distintos tipos de paneles de mando y comprobación, así como de botoneras.
 
Figura 15
 
Figura 16A
 
Figura 16B
 
Figura 17
 
Figura 18
 
Figura 19
 

Figura 20


 
Elementos auxiliares.
 
En las estaciones y en los vehículos motores existirán, las llaves necesarias para poder abrir las cajas de los teléfonos, de las manivelas, así como las de las cerraduras eléctricas y mandos locales.
 
En cada estación existirá también un juego precintado de manivelas para la maniobra de los motores cuando no se puedan accionar eléctricamente.
 
El Jefe del CTC tomará las medidas oportunas para que las manivelas permanezcan desprecintadas el menor tiempo posible.
 
Relaciones del Puesto Central con las estaciones.
 
Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el Puesto Central mediante el Mando Centralizado (MC).
 
En los casos que exista, también podrán gobernarse desde los Cuadros de mando de las estaciones (ML).
 
El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación con MC hacia una estación con ML sin que para ello esta última, tenga que concederle alguna autorización eléctrica.
 
Por el contrario, para que una estación con ML pueda abrir una señal de salida hacia una estación con MC, es necesario que reciba del CTC la oportuna autorización eléctrica.