|
|
S1 S2 S3
S4 S5 S6 |
| Clasificación y realización
de las pruebas. |
| |
| Prueba completa. |
| |
| Asegura: |
| |
 |
La continuidad en la TFA de toda la composición. |
| |
| |
El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos
los frenos que vayan en servicio de la composición. |
| |
| Realización: |
| |
| |
Antes de la salida del tren de la estación o lugar
de origen. |
| |
| Prueba parcial. |
| |
| Asegura: |
| |
| |
La continuidad en la TFA de toda la composición, así
como el apriete y afloje del freno del último
vehículo. |
| |
| |
El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de
cada vehículo que se agregue a la composición. |
| |
| Realización: |
| |
|
Antes de la salida del tren de una estación o lugar
en que se agreguen vehículos a la composición. |
| |
| Prueba de continuidad. |
| |
| Asegura: |
| |
|
La continuidad en la TFA de toda la composición, así
como el apriete y afloje del freno del último
vehículo. |
| |
| Realización: |
| |
|
Cuando se agregue una locomotora en tracción por cola. |
| |
|
Cuando se segreguen uno o varios vehículos del centro
de la composición, es decir, ni en cabeza ni en cola. |
| |
|
Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad
de la TFA, aunque no haya habido agregación ni segregación
de vehículos. |
| |
|
Cuando se unan dos ramas, sin modificar
sus composiciones. |
| |
| Verificación
del acoplamiento. |
| |
| Asegura: |
| |
|
El restablecimiento de la continuidad de la TFA, así
como el apriete y el afloje del freno del primer
vehículo remolcado, con freno. |
| |
| Realización: |
| |
|
Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla
de cabeza a cola. |
| |
|
Cuando se agregue otra locomotora por cabeza, en caso de
múltiple tracción o mando múltiple. |
| |
|
Cuando se segreguen uno o varios vehículos por cabeza. |
| |
| |
Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones
anteriores se realicen en un tiempo inferior a 30 minutos.
Si se excediera, se procederá a realizar la prueba de continuidad. |
| |
| Supresión
de las pruebas. |
| |
| No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes
casos. |
| |
|
Segregación de uno o varios vehículos de cola
o de la locomotora de cola. |
| |
| |
El agente de maniobras informará al Maquinista de
la terminación de la operación y el Maquinista comprobará
el funcionamiento correcto del freno observando el manómetro al efectuar
el apriete de los frenos seguido del afloje de los mismos. |
| |
|
Segregación de la locomotora de cabeza en caso de
múltiple tracción o mando múltiple. El Maquinista realizará
la misma comprobación que en el apartado anterior. |
| |
|
Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de régimen
en todos o parte de los vehículos remolcados. |
| |
|
Aislamiento del freno de los vehículos remolcados
mediante la llave correspondiente. |
| |
|
Reposición de un aparato de alarma. |
| |
|
Relevo del Maquinista al paso, siempre que el saliente no
haya observado ninguna anormalidad. |
| |
| Observacíones
importantes. |
| |
| Deberá realizarse la prueba completa o
parcial de los vehículos en los que se haya accionado
la
válvula de aflojamiento. |
| |
| Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola,
o se segreguen vehículos remolcados por cola, el Jefe de circulación
deberá comprobar, u ordenar se compruebe, que la nueva composición
reúne las condiciones exigidas para la formación del tren,
es decir: |
| |
|
El vehículo que ahora se encuentre en cola debe tener
su freno automático útil y en servicio. |